汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》細則出臺之后，業(yè)界、媒體等各層面掀起了“對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅”的討論。坊間各種觀點猶如雨后春筍般冒了出來，有媒體的高端采訪，有公關(guān)的成功運作，有專家的分析點評，以下三種觀點占據(jù)著主流的位置，下面筆者就這三個主流觀點進行推敲。

　　謊言一：1.6L車型將熱銷

　　從表面上看，該細則確實對1.6L車型的銷售有所提振作用，而蘇暉第一時間表示

，此次調(diào)整幅度有限，經(jīng)銷商層面優(yōu)惠幅度遠超過近4000元的購置稅，不僅是蘇暉，也表示購置稅調(diào)整并未達到預期。事實上，消費者為1.6L車型埋單，可以省下幾千元的購置稅并不能成為關(guān)鍵決策項，重要的還是產(chǎn)品品質(zhì)與服務在起作用，所謂1.6L車型暢銷的說法最多也只能算是停留在公關(guān)層面罷了。當然一時間提高了1.6L車型市場關(guān)注度這是不可否認的。
 
　　謊言二：惠及小排量汽車

　　真正意義上的小排量汽車應該是排量在1.3L以下，而宏觀調(diào)控卻選擇了1.6L這個卡位，除了1.6L及以下排量車型占總銷量61%的高占比之外，更重要的原因是1.6L排量的選定既囊括了重點企業(yè)，也有選擇性的進行扶持。在龐大的剛性需求基數(shù)條件，這與美國向三大直接注資異曲同工。而說到小排量汽車受益未免有些臆斷。從小排量汽車特別是1.0L以下俠義乘用車消費群體特證來看，購置稅的調(diào)整并不會促使其消費能力瞬間爆發(fā)，反而隨著消費信心的提升與汽車信貸**的逐步放寬，這些群體持幣待購心理反而會加重，每次油價波動小排量汽車首當其沖就是比較好的證明。實際上1月份的銷售數(shù)據(jù)也正是體現(xiàn)了這一點。
 
　　謊言三：1.8L車型銷售陷入尷尬境地

　　反駁：在談論1.8L車型銷售陷入尷尬境地本身就已經(jīng)限定了1.6L與1.8L車型同臺PK這么一個舞臺。實際上車市中幾款主力1.8L車型如卡羅拉1.8L、思域、?？怂共⑽匆驗橘徶枚愓{(diào)整而出現(xiàn)銷售波動：卡羅拉1.8L銷量占比超過75%，終端1.8L與1.6L優(yōu)惠差價依舊存在；思域憑準的市場定位靠1.8L單一排量已經(jīng)取得優(yōu)異的成績，可以說在卡羅拉1.8L與思域之間猶豫屬于正常現(xiàn)象，而卡羅拉1.6L與思域之間是不具可比性的；?？怂挂恢币詠韯恿εc操控是最大的賣點，因購置稅而流失的客戶群屈指可數(shù)。
 
　　到底誰受益？

　　到底誰受益這是一個不得不回答的現(xiàn)實問題，消費者受益這已是不爭的事實，而產(chǎn)品方面最大的受益者便是A級中端及A級中低端強者車型：第一利好**出臺強者會越來越強，對于弱者只能說是機會；第二這一細分市場產(chǎn)品密集且魚目混珠，消費者對價格敏感度較高。因此如果一定要找出受益者，那便是10萬元左右1.6L排量的A級車。
 
　　將完整的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中的一條單獨出來剖析這本身就是不科學的，整體結(jié)合購置稅調(diào)整與汽車下鄉(xiāng)來看，《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》最根本的目的還是在于拉動內(nèi)需這一宏觀層面和為汽車打開農(nóng)村市場鋪設道路，因為農(nóng)村市場有著汽車行業(yè)不可估量的廣闊前景。